¿Puedo volar mi dron cerca de un aeropuerto?
Cerca de un aeropuerto o de un aeródromo hay casi siempre una zona que restringe el vuelo, pero no existe una distancia única: cada instalación publica su propia zona, con su forma y con la altura a la que aplica. Y en muchos casos no es una prohibición sino una condición. Lo que casi nadie distingue es con quién se coordina: la zona de seguridad de un aeródromo se habla con su gestor, y el espacio aéreo controlado con el proveedor de tránsito aéreo y, en su caso, con el control.
En resumen
- La cifra de «cinco kilómetros» que circula por internet no es la regla: en España las dimensiones las fija el artículo 41 del RD 517/2024, y en otros países cada aeródromo publica la suya.
- Las zonas no son círculos planos: siguen las trayectorias reales y tienen altura, así que un punto puede estar restringido a cien metros y permitido a treinta.
- En España las zonas de aeródromo son el art. 41 del RD 517/2024 y tienen medidas fijas; el espacio aéreo controlado y las FIZ son el art. 42, donde volar está prohibido salvo que sea a la vista y por debajo de 60 metros, o que te coordines con el proveedor de tránsito aéreo.
- En Portugal los aeropuertos internacionales tienen anillos con techos de 30, 60 y 80 metros para categoría abierta, más un Área Proibida.
- Muchos aeródromos pequeños, pistas de ultraligeros y helipuertos no aparecen en un mapa corriente y sí generan restricción.
De dónde sale el número que te han contado
Casi todo el mundo ha oído una distancia: cinco kilómetros, ocho, quince. Son cifras heredadas de normativas anteriores o de otros países, y hoy no describen bien la realidad.
Lo que existe son zonas geográficas publicadas por el Estado, dibujadas alrededor de cada aeródromo según sus trayectorias reales. Dos aeropuertos del mismo tamaño pueden tener zonas de forma muy distinta, y uno pequeño puede tener una zona más larga en la dirección de su pista que un aeropuerto grande en la perpendicular.
Las zonas tienen altura, no sólo superficie
Una zona de aeródromo no es una mancha plana en un mapa: es un volumen. Es habitual que restrinja a partir de cierta altura y deje margen por debajo, precisamente porque lo que protege es la trayectoria de las aeronaves tripuladas.
El caso portugués lo enseña con claridad: alrededor de los aeropuertos internacionales, la categoría abierta llega hasta 30, 60 u 80 metros según el anillo. Un mapa que sólo pinte la superficie no te sirve para decidir, y es la razón por la que en AXPA las zonas se representan en tres dimensiones.
Con quién se coordina, que no siempre es el mismo
Es la distinción que más se confunde y la que decide el plazo de tu trabajo. En España, las zonas de aeródromos y helipuertos son el artículo 41 del RD 517/2024 y el espacio aéreo controlado y las zonas de información de vuelo el artículo 42; el procedimiento para coordinarse con unos y otros es el artículo 43, y exige respuesta afirmativa expresa de todos los gestores y proveedores afectados, no basta con haberlo pedido.
Son dos interlocutores distintos, con cauces y plazos distintos, y un mismo punto puede estar en las dos zonas a la vez. Para quien vuela de forma recurrente en espacio controlado existe el acuerdo EARO con ENAIRE, que se firma por operador y concepto de operación en lugar de vuelo a vuelo.
Los aeródromos que no ves
Los aeropuertos grandes los conoce todo el mundo. El problema son los otros: aeródromos de aviación general, pistas de ultraligeros, helipuertos de hospital, bases de helicópteros de emergencias y medios contra incendios. Muchos no aparecen en un mapa corriente y todos pueden generar restricción.
En Portugal, por ejemplo, las pistas de ultraligeros exigen autorización del gestor de la pista y no tienen servicio de tránsito aéreo: la separación depende enteramente de esa coordinación. Y los heliportos hospitalarios pueden activarse sin previo aviso, así que no ver tráfico no es una comprobación válida.
Restringido no siempre es prohibido
Es la parte que más gente desconoce. Muchas zonas de aeródromo son condicionadas: permiten el vuelo si lo coordinas antes, a veces con un plazo de días y un impreso concreto. Y varias tienen horario de activación, así que la restricción puede depender de la franja horaria.
Saber si tu caso es una prohibición, un trámite o una limitación de altura cambia por completo el plan de un trabajo. AXPA te dice cuál de las tres es sobre el punto concreto, con la autoridad que corresponde, en vez de pintarlo todo de rojo.
Preguntas frecuentes
Ver todas las preguntas- ¿Cuál es la distancia mínima a un aeropuerto?
- No hay una sola. Depende de la zona publicada para ese aeródromo concreto, que tiene forma y altura propias. Consulta la zona, no una cifra general.
- ¿Y si el aeropuerto está cerrado por la noche?
- Algunas zonas son activas de forma permanente y otras siguen el horario operativo. Es un dato de la propia zona y hay que mirarlo: dar por hecho que un aeropuerto cerrado libera el espacio es un error frecuente.
- ¿Con quién tengo que hablar exactamente?
- Depende de la zona. Una zona de seguridad de aeródromo se coordina con el gestor de esa instalación; el espacio aéreo controlado, con el proveedor de tránsito aéreo, y dentro de un CTR hace falta autorización del control. AXPA identifica cuál te toca y qué pide.
- ¿Puedo volar cerca de un helipuerto de hospital?
- Suele haber restricción, y en Portugal la mayoría de los heliportos son de sobrevuelo prohibido. Además el tráfico sanitario es impredecible por naturaleza: es de los entornos donde más conviene evitar el vuelo aunque el mapa no lo prohíba expresamente.
- ¿Sirve la aplicación del fabricante de mi dron?
- Las geovallas del fabricante ayudan, pero no son la norma: se actualizan a su ritmo, no cubren todas las zonas y no sustituyen a la información oficial. Que el dron te deje despegar no significa que puedas.
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Esta guía es información general y apoyo a la planificación, no asesoramiento jurídico ni una autorización de vuelo. La normativa cambia y cada país añade condiciones propias. Antes de despegar, comprueba siempre las fuentes oficiales de tu jurisdicción y la información aeronáutica vigente. El piloto al mando es el único responsable del vuelo.