飞无人机需要执照吗？
并不存在所谓的「无人机驾照」，但有一组几乎人人都要满足的要求：登记为无人机运营人、把运营人编号标在机身上，并证明自己具备驾驶员能力。在开放类，这项培训是所在国航空主管机关的在线课程和考试。在特定类，则按场景另有附加门槛。
要点速览
- 如果无人机重量达到 250 克及以上，或带有摄像头或能采集个人数据的传感器，就必须登记为运营人。两种情况除外：不到 250 克且没有此类传感器的机器，以及依据欧盟玩具安全指令被记载为玩具的机器，后者即使带摄像头也无需登记。
- 运营人编号要显著地标在无人机上，并载入其远程识别。
- A1/A3 培训是带选择题考试的在线课程，对大多数消费级无人机已足够。
- A2 子类别另需在受认可机构参加一次附加理论考试，并完成一次经申报的实践自训。
- 标准场景 STS-01 和 STS-02 需要专门的理论培训，外加各自场景的实践培训。
运营人和驾驶员不是一回事
运营人是对该次运行负责的一方：可以是个人也可以是企业，由其办理登记并获得编号。远程驾驶员是握着遥控器的人，需要证明自己具备能力。
当你飞自己的无人机时，你同时是两者，所以两项手续都要办。在企业里，运营人登记一次，每位驾驶员分别证明自己的培训。
登记、标识与远程识别
如果你的无人机重量达到 250 克及以上，或带有摄像头或任何能采集个人数据的传感器，就必须登记为运营人。实际上这几乎涵盖了在售的所有无人机，因为几乎每台都带摄像头。有两种情况除外：不到 250 克且没有此类传感器的机器，以及依据欧盟玩具安全指令被记载为玩具的机器，后者即使带摄像头也无需登记。
登记在你居住的国家办理，并在整个欧盟有效。而且事情并未就此结束：取得的运营人编号必须显著地标在机身上，并载入其远程识别系统，这是一个单独的步骤，经常被遗忘。
开放类里你需要哪种培训
对于覆盖大部分娱乐飞行的 A1 和 A3，完成所在国航空主管机关的在线课程和选择题考试即可。该证书在整个欧盟有效。
对于 A2，也就是允许你用 C2 等级无人机更靠近人员的那一类，还需要在受认可的机构参加一次附加理论考试，并完成一次经申报的实践自训。建议把证书的到期日记下来：它有效期有限，需要更新。
以及在特定类中
这里的门槛取决于走哪条路。要采用标准场景，除 A1/A3 培训外，还需要标准场景理论培训以及该场景自身的实践培训：STS-01 的不同于 STS-02 的。
若走运行批准，所需培训来自风险评估本身：获批的 ConOps 会写明每一位参与人员必须具备什么。这不是一张通用资质证书，而是那次运行的一项要求。
登记不会给你的东西
完成登记并持有证书，并不等于可以在任何地方飞行。它们是对驾驶员和运营人的要求，不是对某个地点的许可：地理区域、临时通告和各项距离依然适用。
换句话说，培训让你具备资格，而不是让那个地点具备条件。核对地点是另一个步骤，而且每次都要做。
常见问题
查看全部问题- 如果我的无人机不到 250 克，还需要培训吗？
- 如果它是 C0 等级，或不到 250 克且没有等级标识，通常可以在 A1 飞行而无需 A1/A3 培训。但只要带有摄像头，仍然需要登记为运营人。
- 证书有效多久？
- 有效期有限，需要更新。建议把到期日记下来，因为培训已过期的驾驶员在飞，是一个发现得太晚、而且要回溯处理的问题。
- 我的证书在其他欧盟国家有效吗？
- 有效。运营人登记和能力证明在整个欧盟相互承认。不会随你迁移的是地理区域和各国的手续。
- 需要保险吗？
- 对于 20 公斤及以上的航空器，第三者责任险在全欧盟是强制的。低于该重量由各成员国自行决定，有几个国家对非娱乐用途要求投保。请确认你所在国的要求。
- 如果我只是业余飞行呢？
- 登记、标识和培训义务并不区分业余与职业：它们取决于无人机和飞行方式，而不是目的。在某些国家会随用途改变的，是保险。
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本指南为一般性信息与规划参考，不构成法律意见，也不是飞行许可。法规会变化，各国还会附加自己的条件。起飞前请务必查阅你所在辖区的官方来源与现行航空情报。机长对该次飞行负全部责任。