无人机机队该怎么管理？
一个拥有多台无人机和多位驾驶员的运营人，必须能在任何时刻证明四件事：拥有哪些航空器、状态如何，谁有资格操作它们，哪些维护和保险仍然有效，以及飞了什么、何时、在哪里。在这些还装得进一张电子表格时，它装得下；问题出现在有人问起八个月前某一次具体飞行的时候。
要点速览
- 被审查的不是无人机本身：而是无人机、驾驶员、飞行及其文件之间的可追溯性。
- 等级标识和维护状态决定每台航空器能执行哪些运行。
- 驾驶员培训会过期，而无人盯住的过期会让已经完成的飞行失去效力。
- 在特定类中，持续满足获批 ConOps 的各项要求，本身就是该批准的一部分。
清单是起点
这听起来理所当然，却几乎从来不完整。每台航空器都需要它的识别、等级标识（如果有）、序列号、配套电池和历史记录。没有这些就无法判断它支持哪些运行：等级和质量才是确定子类别的依据。
此后的一切都挂在清单上。维护按航空器排程，保险与之关联，飞行归属到执行它的那一台。清单不完整不是行政上的小麻烦：而是你无法回答关于自己运行的一个简单问题。
人和器材一样会到期
驾驶员的能力证明有有效期。特定资质和与某个场景相关的培训同样如此。这些都不会自己提醒，而一位培训已过期的驾驶员在飞，是一个发现得太晚、而且要回溯处理的问题。
所以人员管理要和航空器管理放在同一个地方，而不是放在人事的文件夹里。你需要的是一个视图，在到期之前就告诉你什么会到期、什么时候到期。
飞行记录就是证据
飞行记录把口头说法变成文件。哪台航空器、哪位驾驶员、哪次运行、何时、何地、在什么条件下。有了它才能回应主管机关、支持一次保险报案、还原一次事件。
它对日常也有用：飞行小时数是触发预防性维护的依据，不记录就只能按日历或按故障来维护，而那比按使用来维护更贵。
如果你在特定类下运行，这不是可选项
当你持有运行批准时，风险研究得出的各项要求必须长期维持：设备得到维护、人员接受培训、程序得到复核、事件得到记录。这种可追溯性是批准的组成部分，而不是额外的良好做法。
换句话说：批准是针对一个运行概念授予的，而证明你仍在其范围内运行，是你持续承担的义务。
电子表格为什么会崩
它不是被规模压垮的，而是被关系压垮的。表格保存的是列表；而这里需要的是：一次飞行知道自己属于哪台无人机和哪位驾驶员，维护知道自己属于哪台航空器，过期的文件会自己举手。表格做不到这些，而维持它一致所需的工作量，会随着每一个经手的人而增加。
AXPA 机队正是建立在这些关系之上：航空器、驾驶员、运行、飞行、维护、保险和文件彼此关联，具备按人设定的权限，并可在企业设有分支机构时把组织划分为多个单元。
常见问题
查看全部问题- 多少台无人机才值得用？
- 比无人机数量更能决定这一跃迁的是人数。只有一位驾驶员时电子表格还撑得住；一旦多人飞行并共用机器，一致性很快就会丢失。
- 保存飞行记录是强制的吗？
- 取决于类别和成员国，但在任何需要批准的运行中，可追溯性都是要求的一部分。即使不是强制的，它也是事件发生后唯一能为你辩护的东西。
- 可以控制每个人能看到什么吗？
- 可以。在 AXPA 中权限是细粒度的，组织还可以划分为单元，使某个分支机构只看到属于自己的数据。
- 适用于多个国家的运行吗？
- 清单、人员和飞行不取决于国家。属于各个辖区的是区域和手续，而这些在规划器中按飞行地点解算，而不是按公司注册地。
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本指南为一般性信息与规划参考，不构成法律意见，也不是飞行许可。法规会变化，各国还会附加自己的条件。起飞前请务必查阅你所在辖区的官方来源与现行航空情报。机长对该次飞行负全部责任。