什么是特定类和 SORA？
特定类是指一次运行不满足开放类全部条件时所归入的类别：超视距飞行、飞越人员上空、超过开放类上限，或使用更大的航空器。在那里运行有三条路，由少到多：以运行声明采用标准场景、采用预定义风险评估（PDRA），或以完整的 SORA 研究申请运行批准。SORA 是方法学，不是那项手续本身。
要点速览
- 类别由运行风险决定，而不是由是否收费决定。
- STS-01 使用 C5 等级无人机，在目视视距内、于受控地面区域上空飞行。
- STS-02 使用 C6 等级，允许在距驾驶员 2 公里内超视距飞行，配备空域观察员，且在人口稀少的环境中。
- SORA 评估地面风险和空中风险，由此得出稳健性等级（SAIL）及具体要求。
- 在特定类中，飞越建筑物以获批的 ConOps 及其缓解措施为准，而不是开放类所要求的产权人许可。
什么时候离开开放类
开放类有明确的边界：地表以上不超过 120 米、始终在目视视距内、不飞越人群、航空器不超过 25 公斤，并遵守所处子类别的距离要求。只要其中一项不满足，该次运行就属于特定类。
常见的误解是把边界理解成「是否收费」。并非如此：有些专业作业完全放得进开放类，而有些娱乐飞行放不进。决定的是风险。
标准场景：最短的一条路
它们是已经分析完毕的典型运行，提交一份运行声明而不是一份研究即可采用。一共两个。
STS-01 使用 C5 等级无人机，在目视视距内、于受控地面区域（即运营人控制下的区域）上空飞行。STS-02 使用 C6 等级，允许在距驾驶员 2 公里内超视距飞行，配备空域观察员，在人口稀少的环境中，高度不超过 120 米。两者都需要标准场景理论培训以及该场景自身的实践培训，还要有正确的无人机等级：没有 C5 就没有 STS-01。
PDRA 与运行批准
如果你的运行不适合任何标准场景，下一级就是预定义风险评估。它们是针对常见运行类型已经写好的分析，要求也已确定，省去研究中最费力的部分，并以运行批准的方式解决。西班牙另有一项针对植物保护产品施用的本国 PDRA。
如果这些也不适合，还剩完整的 SORA：为你的运行概念量身定制、支撑一份运行批准的风险研究。
SORA 看的是什么
这份研究把风险分成两类。地面风险，即无人机坠落时可能伤到谁，取决于航迹下方的人口和航空器的尺寸。空中风险，即你可能遇到谁，取决于你所飞行的空域。
两者交叉后得出所需的稳健性等级 SAIL，并由此产生一份具体要求清单：需要哪些缓解措施、哪些程序、哪些设备，以及人员必须具备哪些培训。它不是一纸文件：它是这次运行的设计。
与开放类相比有什么变化
这是最让人意外、也几乎从不被提及的一点。在运行批准制度下，开放类的若干限制不再原样适用，而是以你获批的 ConOps 所载为准：垂直限制、超视距飞行以及时间窗口。
飞越建筑物的逻辑也变了：在开放类中靠建筑物产权人的许可解决；在特定类中则以获批的 ConOps 及其缓解措施为准。如果你的运行还需要在城市公共用地上设置受控地面区域，则需要市政占用许可，那是与航空批准分开的一项手续。
拿到批准之后
批准不是结束，而是开始。研究得出的要求必须持续维持：维护设备、记录飞行、证明人员培训、复核程序、记录事件。
这种可追溯性正是主管机关询问时要出示的东西，也是「特定类运行」和「有条理的机队管理」其实是同一件事而不是两件事的原因。
常见问题
查看全部问题- 用无人机工作需要特定类吗？
- 不一定。许多专业运行都放得进开放类。把你带出开放类的是高度、失去目视视距、飞越人员上空或航空器重量。
- 声明和批准有什么区别？
- 标准场景是声明：你表明自己的运行符合其条件。PDRA 或 SORA 是批准：由航空主管机关审查并授予。声明这条路明显更快，所以值得先确认自己是否符合。
- 在特定类中可以飞到 120 米以上吗？
- 在运行批准制度下，垂直限制以你获批的 ConOps 为准，因此可能更高。但不能想当然：必须核实获批给你的具体限制。
- 什么是 PDRA？
- 针对常见运行类型已经写好的风险评估。如果你的飞行落在它的边界内，就省去了研究中最费力的部分，并以运行批准的方式解决。
- 一份 SORA 能覆盖多次飞行吗？
- 这份研究描述的是一个运行概念，而不是单次飞行。只要你的飞行保持在它所描述的范围内就依然有效；越出则必须复核。
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