Gilt meine deutsche Betreiberregistrierung in Frankreich?

Ja. Die Betreiberregistrierung und die Kompetenznachweise gelten in der ganzen Union. Was nicht mit Ihnen reist, sind die französischen Zonen. Und wenn Sie in der speziellen Kategorie außerhalb eines STS fliegen wollen, müssen Sie Ihre Genehmigung vor Beginn an die DSAC schicken: Ihr Leitfaden verlangt drei Monate Vorlauf.

Wo sehe ich die amtlichen Zonen?

Auf der Beschränkungskarte von DGAC und IGN im Géoportail, für die offene Kategorie. Und zusätzlich in den Luftfahrtinformationen des SIA, weil die Karte keine zeitweiligen Zonen enthält.

Darf ich in einer französischen Stadt eine Drohne fliegen?

In der offenen Kategorie nicht über dem öffentlichen Raum einer Ortschaft, außer im Rahmen Ihrer beruflichen Tätigkeit oder an einem Ort, den der Präfekt erlaubt. In der speziellen Kategorie ja, mit einer vorherigen Erklärung beim Präfekten zehn Werktage im Voraus, die auch für die berufliche Tätigkeit in einem besiedelten Gebiet nötig ist.

Darf ich in der Nähe eines französischen Flughafens fliegen?

Das hängt von der Piste und der Entfernung ab. Neben einer langen Piste oder einer mit Instrumentenflug fliegen Sie ab 10 Kilometern frei, näher nur bis 100, 60 oder 30 Meter je nach Ring, gemessen ab der Bezugshöhe des Flugplatzes. Darüber, und in der nächstgelegenen Zone in jeder Höhe, brauchen Sie die Zustimmung der Flugverkehrskontrolle.

Darf ich in einem französischen Nationalpark fliegen?

Über der Kernzone des Parks veröffentlichen die Luftfahrtinformationen ein Verbot unter der angegebenen Höhe. Die Ausnahmen, falls es welche gibt, stehen im Dekret des Parks: Klären Sie sie vor dem Flug mit seiner Verwaltung.

Brauche ich in Frankreich eine Versicherung?

Das Gesetz verlangt sie unter 20 Kilogramm nicht, aber Sie haften verschuldensunabhängig für jeden Schaden am Boden, und ohne Deckung tragen Sie das ganze Risiko selbst. Prüfen Sie, ob Ihre Haftpflicht, zum Beispiel die private, die Drohne abdeckt.

Wo darf ich in Frankreich eine Drohne fliegen?

In Frankreich gilt derselbe europäische Rahmen, mit der Registrierung als Betreiber bei der DSAC, der Direktion für die Sicherheit der Zivilluftfahrt, über ihr Portal AlphaTango. Anders sind die Zonen. Sie legt eine einzige nationale Norm fest, der arrêté du 3 décembre 2020 « espace »: Er hält die offene Kategorie vom öffentlichen Raum in Ortschaften fern, zeichnet das Umfeld jedes Flugplatzes Piste für Piste und verlangt im kontrollierten Luftraum ab 50 Metern die Zustimmung der Flugverkehrskontrolle. Und es gibt eine Registrierung, die weder Spanien noch Portugal noch Deutschland verlangen: die des Geräts selbst, ab 800 Gramm.

Gilt für Frankreich.Geprüft am 27. September 2026

Das Wichtigste in Kürze

Der Betreiber registriert sich bei der DSAC über AlphaTango. Jedes Gerät ab 800 Gramm wird zusätzlich einzeln registriert, mit einer UAS-FR-Nummer, die am Gerät angebracht wird, und der Fernpilot führt einen Auszug aus dem Register mit.
In der offenen Kategorie ist das Überfliegen des öffentlichen Raums in einer Ortschaft verboten, außer im Rahmen der beruflichen Tätigkeit des Betreibers oder wo der Präfekt es erlaubt.
Das Umfeld eines Flugplatzes ist kein Kreis: Es sind Rechtecke entlang jeder Piste, und die Höhen werden ab der Bezugshöhe des Flugplatzes gemessen, nicht ab dem Boden.
Im kontrollierten Luftraum ist ab 50 Metern über der Oberfläche die Zustimmung der Flugverkehrskontrolle nötig, und in den militärischen Kontrollzonen, die die Norm aufzählt, schon ab dem Boden.
Die ZICAD verbieten nicht das Fliegen: Sie verbieten, aus der Luft Daten zu erfassen, aufzuzeichnen oder zu übertragen.
Das Gesetz schreibt für eine Drohne unter 20 Kilogramm keine Versicherung vor, aber der Betreiber haftet verschuldensunabhängig für Schäden am Boden.

Eine einzige nationale Norm, und eine amtliche Karte, die sagt, was ihr fehlt

Fast alle französischen Zonen gehen auf den arrêté du 3 décembre 2020 « espace » zurück, eine staatliche Verordnung, die im ganzen Land gleich gilt. Ein Flickenteppich regionaler Regeln wie der der deutschen Länder existiert nicht.

Die amtliche Karte für die offene Kategorie ist die Beschränkungskarte von DGAC und IGN im Géoportail, zwischen 0 und 120 Metern. Die DGAC weist selbst darauf hin, was sie nicht enthält: private Hubschrauberlandeplätze, zeitweilige Verbote wegen Brutzeiten und überhaupt keine zeitweiligen Zonen. Deshalb gehört vor jedem Flug auch ein Blick in die Luftfahrtinformationen des SIA dazu.

Die Zonen des AIP haben drei Stufen. Eine Flugverbotszone (P) darf nur unter den veröffentlichten Einflugbedingungen betreten werden. In Flugbeschränkungsgebieten (R) und Gefahrengebieten (D) darf geflogen werden, wenn die Luftfahrtveröffentlichung es erlaubt oder der dort benannte Verwalter zustimmt. Und über Einrichtungen, die mit einem Tiefflugverbot gekennzeichnet sind, braucht es die Erlaubnis ihres Verwalters.

Flugplätze: Rechtecke je Piste, und die Höhe über der Bezugshöhe des Flugplatzes

Das Umfeld eines Flugplatzes ist kein Radius um einen Punkt. Die Entfernung wird zur Mittellinie jeder Piste und zu ihrer Senkrechten gemessen, deshalb ist jeder Ring ein Rechteck entlang der Piste. Und die Höhen zählen ab der Bezugshöhe des Flugplatzes, nicht ab dem Boden unter Ihnen: In einem Tal oder an einem Hang lässt dieselbe Zahl einen anderen Spielraum.

Neben einer Piste unter 1.200 Metern ohne Instrumentenflug fliegen Sie ab 5 Kilometern frei; zwischen 3,5 und 5 Kilometern bis 100 Meter; zwischen 0,5 und 3,5 bis 50. Neben einer längeren Piste oder einer mit Instrumentenflug fliegen Sie ab 10 Kilometern frei; zwischen 8 und 10 bis 100 Meter; zwischen 5 und 8 bis 60; zwischen 2,5 und 5 bis 30. An Hubschrauberlandeplätzen ist das Umfeld kreisförmig und Sie fliegen ab 3,5 Kilometern frei, an Ultraleichtfluggeländen ab 2,5.

Oberhalb dieser Höhen, und in der nächstgelegenen Zone in jeder Höhe, brauchen Sie die Zustimmung der Flugverkehrskontrolle des Flugplatzes; ohne Kontrolle die des Fluginformationsdienstes (AFIS), und wenn es keinen gibt, die des Flugplatzbetreibers. Hat der Flugplatz eine Kontrollzone oder RMZ, gelten diese Abstände jenseits ihrer Grenzen nicht.

Kontrollierter Luftraum: die Schwelle von 50 Metern

Im kontrollierten Luftraum ist die Zustimmung der Flugverkehrskontrolle ab 50 Metern über der Oberfläche nötig, darunter, in Sichtweite, nicht. In den militärischen Kontrollzonen, die die Norm aufzählt, etwa Avord, Istres oder Villacoublay, ist sie schon ab dem Boden nötig. Und außerhalb der Sichtweite des Fernpiloten ist sie im gesamten kontrollierten Luftraum nötig, in jeder Höhe.

Vorsicht an der Grenze, denn sie hängt von der Kategorie ab. In der offenen Kategorie sagt die Norm «ab 50 Metern», bei genau 50 brauchen Sie also schon die Zustimmung. In der speziellen Kategorie in Sichtweite sagt sie «über 50 Metern», und bei genau 50 noch nicht.

Die militärischen Tiefflug-Übungssektoren verbieten nichts und verlangen keine Erlaubnis: Jeder Flug mit mehr als 900 Gramm braucht eine vorherige Meldung über AlphaTango, solange der Sektor aktiv ist, und das ist montags bis freitags außer an Feiertagen.

Die Ortschaft: verboten in der offenen, erklärt in der speziellen Kategorie

In der offenen Kategorie, und auch im Modellflug, ist das Überfliegen des öffentlichen Raums einer Ortschaft verboten. Es gibt zwei Auswege: die berufliche Tätigkeit des Betreibers, die in einem besiedelten Gebiet zusätzlich eine Erklärung beim Präfekten verlangt, und die Orte, an denen der Präfekt die offene Kategorie erlaubt. Was eine Ortschaft ist, definiert die Norm nicht, und die DGAC gibt ihre Umrisse nur zur Information an.

In der speziellen Kategorie gibt es dieses Verbot nicht, aber die Ortschaft zählt trotzdem. Ein Flug in einem besiedelten Gebiet verlangt eine vorherige Erklärung beim Präfekten zehn Werktage im Voraus, über AlphaTango, und der Präfekt kann den Flug verbieten oder einschränken. Besiedeltes Gebiet ist das Innere einer Ortschaft auf den Luftfahrtkarten des SIA samt den 50 Metern ringsum, und außerdem die 150 Meter um eine Menschenansammlung.

Nationalparks, Schutzgebiete und die Zonen, in denen nicht aufgezeichnet werden darf

Über der Kernzone eines Nationalparks erlaubt das Gesetz jedem Park, den Überflug unter 1.000 Metern über dem Boden zu regeln oder zu verbieten, und in den nationalen Naturschutzgebieten jedem Schutzgebiet. Regionale Schutzgebiete dürfen das nicht. Die Luftfahrtinformationen veröffentlichen sie als Überflugverbot unter der angegebenen Höhe, und die Ausnahmen, wo es welche gibt, stehen im Dekret jedes Parks oder im Ausweisungsakt jedes Schutzgebiets: Fragen Sie bei seiner Verwaltung nach.

Die ZICAD sind etwas anderes. Sie verbieten nicht das Fliegen: Sie verbieten, aus der Luft Daten zu erfassen, aufzuzeichnen, zu übertragen oder zu verbreiten. Die geltende Liste, von 2025, umfasst 528 Zonen, und die Erlaubnis zur Datenerfassung in einer davon erteilt der Präfekt oder der Verteidigungsminister. Wer mit Kamera fliegt, muss genau in diese Liste schauen.

Spezielle Kategorie, Versicherung und wie AXPA es löst

In Frankreich läuft alles über die DSAC, ohne regionale Aufteilung. Die europäischen Standardszenarien, STS-01 mit einem Gerät der Klasse C5 und STS-02 mit einem der Klasse C6, werden über AlphaTango erklärt, und die Erklärung gilt zwei Jahre. Die französischen nationalen Szenarien können seit 2026 nicht mehr erklärt werden. Genehmigungen, ob nach einer PDRA oder einer SORA, werden über die Plattform METEOR beantragt, und die DSAC verlangt für eine erste Genehmigung drei Monate Vorlauf. In der offenen Kategorie liegt das Mindestalter bei 14 Jahren.

Eine Versicherung ist unter den 20 Kilogramm der Verordnung (EG) 785/2004 gesetzlich nicht vorgeschrieben, aber der Betreiber haftet verschuldensunabhängig für Personen- und Sachschäden am Boden und wird nur frei, wenn er ein Verschulden des Geschädigten nachweist. Prüfen Sie, ob Ihre Haftpflicht diese Tätigkeit abdeckt, oder schließen Sie eine eigene Versicherung ab.

AXPA zeigt die modellierten französischen Zonen mit der Höhe, an der sich die Antwort ändert, und mit der Bedingung, die sie aufhebt: die Flugplätze mit ihrer Bezugshöhe, den kontrollierten Luftraum mit seiner Schwelle von 50 Metern und die Ortschaften nur, wenn Sie in der offenen Kategorie fliegen. Sie markieren den Punkt, wählen die Drohne, und das Ergebnis sagt Ihnen, welche Zone gilt und was Sie brauchen, um dort zu fliegen.

Häufige Fragen

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Gilt meine deutsche Betreiberregistrierung in Frankreich?: Ja. Die Betreiberregistrierung und die Kompetenznachweise gelten in der ganzen Union. Was nicht mit Ihnen reist, sind die französischen Zonen. Und wenn Sie in der speziellen Kategorie außerhalb eines STS fliegen wollen, müssen Sie Ihre Genehmigung vor Beginn an die DSAC schicken: Ihr Leitfaden verlangt drei Monate Vorlauf.
Wo sehe ich die amtlichen Zonen?: Auf der Beschränkungskarte von DGAC und IGN im Géoportail, für die offene Kategorie. Und zusätzlich in den Luftfahrtinformationen des SIA, weil die Karte keine zeitweiligen Zonen enthält.
Darf ich in einer französischen Stadt eine Drohne fliegen?: In der offenen Kategorie nicht über dem öffentlichen Raum einer Ortschaft, außer im Rahmen Ihrer beruflichen Tätigkeit oder an einem Ort, den der Präfekt erlaubt. In der speziellen Kategorie ja, mit einer vorherigen Erklärung beim Präfekten zehn Werktage im Voraus, die auch für die berufliche Tätigkeit in einem besiedelten Gebiet nötig ist.
Darf ich in der Nähe eines französischen Flughafens fliegen?: Das hängt von der Piste und der Entfernung ab. Neben einer langen Piste oder einer mit Instrumentenflug fliegen Sie ab 10 Kilometern frei, näher nur bis 100, 60 oder 30 Meter je nach Ring, gemessen ab der Bezugshöhe des Flugplatzes. Darüber, und in der nächstgelegenen Zone in jeder Höhe, brauchen Sie die Zustimmung der Flugverkehrskontrolle.
Darf ich in einem französischen Nationalpark fliegen?: Über der Kernzone des Parks veröffentlichen die Luftfahrtinformationen ein Verbot unter der angegebenen Höhe. Die Ausnahmen, falls es welche gibt, stehen im Dekret des Parks: Klären Sie sie vor dem Flug mit seiner Verwaltung.
Brauche ich in Frankreich eine Versicherung?: Das Gesetz verlangt sie unter 20 Kilogramm nicht, aber Sie haften verschuldensunabhängig für jeden Schaden am Boden, und ohne Deckung tragen Sie das ganze Risiko selbst. Prüfen Sie, ob Ihre Haftpflicht, zum Beispiel die private, die Drohne abdeckt.

Dieser Leitfaden dient der allgemeinen Information und der Unterstützung bei der Planung. Er ist weder Rechtsberatung noch eine Fluggenehmigung. Die Vorschriften ändern sich, und jedes Land fügt eigene Bedingungen hinzu. Prüfen Sie vor dem Start immer die amtlichen Quellen Ihres Landes und die aktuellen Luftfahrtinformationen. Die alleinige Verantwortung für den Flug trägt der verantwortliche Fernpilot.