¿Dónde puedo volar un dron en Francia?
En Francia rige el mismo marco europeo, con el registro de operador ante la DSAC, la Dirección de Seguridad de la Aviación Civil, en su portal AlphaTango. Lo que cambia son las zonas. Las fija una sola norma nacional, el arrêté du 3 décembre 2020 « espace », que aparta a la categoría abierta del espacio público de las ciudades, dibuja el entorno de cada aeródromo pista a pista y pide el acuerdo del control a partir de 50 metros en el espacio aéreo controlado. Y hay un registro que no piden España, Portugal ni Alemania: el del propio aparato, a partir de 800 gramos.
En resumen
- El operador se registra ante la DSAC en AlphaTango. Cada aparato de 800 gramos o más se registra además por su cuenta, con un número UAS-FR que va pegado al aparato, y el piloto lleva encima un extracto del registro.
- En categoría abierta está prohibido volar sobre el espacio público de una aglomeración, salvo en la actividad profesional del operador o donde lo autorice el prefecto.
- El entorno de un aeródromo no es un círculo: son rectángulos alineados con cada pista, y las alturas se miden sobre la cota de referencia del aeródromo, no sobre el suelo.
- En el espacio aéreo controlado hace falta el acuerdo del control a partir de 50 metros sobre la superficie, y en las zonas de control militares que enumera la norma, desde el suelo.
- Las ZICAD no prohíben volar: prohíben captar, grabar o transmitir datos desde el aire.
- La ley no obliga a asegurar un dron de menos de 20 kilos, pero el operador responde de pleno derecho de los daños en tierra.
Una sola norma nacional, y un mapa oficial que avisa de lo que no trae
Casi todas las zonas francesas salen del arrêté du 3 décembre 2020 « espace », una orden del Estado que vale igual en todo el país. No hay un mosaico de reglas regionales como el de los Länder alemanes.
El mapa oficial para la categoría abierta es la carta de restricciones de la DGAC y el IGN en el Géoportail, entre 0 y 120 metros. La propia DGAC avisa de lo que no incluye: los helipuertos privados, las prohibiciones temporales por nidificación y cualquier zona temporal. Por eso, antes de cada vuelo, hay que mirar además la información aeronáutica del SIA.
Las zonas del AIP tienen tres grados. En una zona prohibida (P) no se entra salvo con las condiciones de penetración que publica. En las reglamentadas (R) y en las peligrosas (D) se vuela si la publicación aeronáutica lo permite o con el acuerdo del gestor que designa. Y sobre los establecimientos marcados con prohibición de sobrevuelo a baja altura hace falta la autorización de su gestor.
Aeródromos: rectángulos por pista, y la altura sobre la cota del aeródromo
El entorno de un aeródromo no es un radio alrededor de un punto. La distancia se mide al eje de cada pista y a su perpendicular, así que cada anillo es un rectángulo alineado con la pista. Y las alturas se miden sobre la cota de referencia del aeródromo, no sobre el suelo que tienes debajo: en un valle o en una ladera, la misma cifra deja un margen distinto.
Junto a una pista de menos de 1.200 metros y sin vuelo instrumental se vuela libre desde 5 kilómetros; entre 3,5 y 5 kilómetros, hasta 100 metros; entre 0,5 y 3,5, hasta 50. Junto a una pista más larga o con vuelo instrumental se vuela libre desde 10 kilómetros; entre 8 y 10, hasta 100 metros; entre 5 y 8, hasta 60; entre 2,5 y 5, hasta 30. En los helipuertos el entorno es circular y se vuela libre desde 3,5 kilómetros, y en las plataformas de ultraligeros, desde 2,5.
Por encima de esas alturas, y a cualquier altura en la franja más cercana, hace falta el acuerdo del control del aeródromo; a falta de control, el del servicio de información de vuelo (AFIS), y si no hay ninguno, el del explotador. Si el aeródromo tiene zona de control o RMZ, estas distancias no se aplican más allá de sus límites.
Espacio controlado: el umbral de los 50 metros
En el espacio aéreo controlado hace falta el acuerdo del control a partir de 50 metros sobre la superficie, y por debajo, a la vista, no. En las zonas de control militares que enumera la norma, como Avord, Istres o Villacoublay, el acuerdo hace falta desde el suelo. Y fuera de la vista del piloto hace falta en todo el espacio controlado, a cualquier altura.
Ojo con el borde, porque cambia con la categoría. En la abierta la norma dice «a partir de 50 metros», así que a 50 justos ya necesitas el acuerdo. En la específica a la vista dice «por encima de 50 metros», y a 50 justos todavía no.
Los sectores de entrenamiento militar a baja altura no prohíben ni piden permiso: todo vuelo de más de 900 gramos necesita una notificación previa en AlphaTango mientras el sector está activo, que es de lunes a viernes no festivos.
La ciudad: prohibida en la abierta, declarada en la específica
En categoría abierta, y también en el aeromodelismo, está prohibido volar sobre el espacio público de una aglomeración. Hay dos salidas: la actividad profesional del operador, que en zona poblada pasa además por la declaración al prefecto, y los lugares donde el prefecto autorice la abierta. La norma no define qué es una aglomeración, y la DGAC da sus contornos a título indicativo.
En la categoría específica esa prohibición no existe, pero la ciudad sigue contando. Volar en zona poblada exige una declaración previa al prefecto con diez días hábiles de antelación, en AlphaTango, y el prefecto puede prohibir o restringir el vuelo. Zona poblada es el interior de una aglomeración de las cartas aeronáuticas del SIA y los 50 metros de alrededor, y también los 150 metros alrededor de una concentración de personas.
Parques nacionales, reservas y las zonas donde no se puede grabar
Sobre el corazón de un parque nacional, la ley permite que cada parque regule o prohíba el sobrevuelo por debajo de 1.000 metros sobre el suelo, y en las reservas naturales nacionales, que lo haga cada reserva. Las reservas regionales no pueden. La información aeronáutica los publica como prohibición de sobrevuelo por debajo de la altura que indica, y las excepciones, cuando las hay, están en el decreto de cada parque o en el acto de cada reserva: pregúntale a su gestor.
Las ZICAD son otra cosa. No prohíben volar: prohíben captar, grabar, transmitir o difundir datos desde el aire. La lista vigente, de 2025, tiene 528 zonas, y la autorización para captar en una la da el prefecto o el ministro de Defensa. Si vuelas con cámara, ésa es la lista que hay que mirar.
Categoría específica, seguro y cómo lo resuelve AXPA
En Francia todo pasa por la DSAC, sin reparto territorial. Los escenarios estándar europeos, el STS-01 con un aparato de clase C5 y el STS-02 con uno de clase C6, se declaran en AlphaTango, y la declaración vale dos años. Los escenarios nacionales franceses ya no se pueden declarar desde 2026. Las autorizaciones, sean por una PDRA o por una SORA, se piden por la plataforma METEOR, y la DSAC pide tres meses de antelación para una primera autorización. En la categoría abierta la edad mínima es de 14 años.
El seguro no es obligatorio por ley por debajo de los 20 kilos del Reglamento (CE) 785/2004, pero el operador responde de pleno derecho de los daños a personas y bienes en tierra, y sólo se libera probando la culpa de la víctima. Comprueba que tu responsabilidad civil cubre esta actividad o contrata un seguro propio.
AXPA pinta las zonas francesas que tiene modeladas con la altura a la que cambia la respuesta y la condición que las levanta: los aeródromos con su cota, el espacio controlado con su umbral de 50 metros y la aglomeración sólo cuando vuelas en la abierta. Marcas el punto, eliges el dron y el veredicto dice qué zona aplica y qué hace falta para volar en ella.
Preguntas frecuentes
Ver todas las preguntas- ¿Me vale mi registro de operador español en Francia?
- Sí. El registro de operador y los certificados de piloto valen en toda la Unión. Lo que no viaja contigo son las zonas francesas. Y si vas a volar en categoría específica fuera de un STS, tienes que enviar tu autorización a la DSAC antes de empezar: su guía pide tres meses de preaviso.
- ¿Dónde consulto las zonas oficiales?
- En la carta de restricciones de la DGAC y el IGN, en el Géoportail, para la categoría abierta. Y además en la información aeronáutica del SIA, porque la carta no trae las zonas temporales.
- ¿Puedo volar un dron en una ciudad francesa?
- En categoría abierta, no sobre el espacio público de una aglomeración, salvo en tu actividad profesional o en un lugar que autorice el prefecto. En la específica sí, con una declaración previa al prefecto diez días hábiles antes, que también hace falta para la actividad profesional en zona poblada.
- ¿Puedo volar cerca de un aeropuerto francés?
- Depende de la pista y de la distancia. Junto a una pista larga o con vuelo instrumental se vuela libre desde 10 kilómetros, y más cerca sólo hasta 100, 60 o 30 metros según el anillo, medidos sobre la cota del aeródromo. Por encima, y a cualquier altura en la franja más cercana, necesitas el acuerdo del control.
- ¿Puedo volar en un parque nacional francés?
- Sobre el corazón del parque, la información aeronáutica lo publica como prohibido por debajo de la altura que indica. Las excepciones, si las hay, están en el decreto del parque: consúltalas con su gestor antes de volar.
- ¿Necesito seguro para volar en Francia?
- La ley no lo exige por debajo de 20 kilos, pero respondes de pleno derecho de cualquier daño en tierra, así que volar sin cobertura es asumir todo el riesgo. Comprueba si tu responsabilidad civil, por ejemplo la del seguro del hogar, cubre el dron.
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Esta guía es información general y apoyo a la planificación, no asesoramiento jurídico ni una autorización de vuelo. La normativa cambia y cada país añade condiciones propias. Antes de despegar, comprueba siempre las fuentes oficiales de tu jurisdicción y la información aeronáutica vigente. El piloto al mando es el único responsable del vuelo.