Como sei que tráfego aéreo há perto do meu voo?
Pode ver boa parte do tráfego em tempo real através dos sinais de vigilância que as próprias aeronaves emitem, e é uma camada muito útil para saber se está sob uma trajetória frequentada. Mas tem um limite que convém entender antes de confiar: nem tudo o que voa emite. As aeronaves ligeiras, os ultraleves, os balões, os planadores e parte dos helicópteros podem estar lá sem aparecer em ecrã nenhum.
Em resumo
- O que se vê são aeronaves que emitem a sua posição; não é um radar que detete tudo.
- Ultraleves, planadores, balões e aviação ligeira podem não emitir.
- Os helicópteros de emergência médica e os meios de combate a incêndios aparecem sem aviso e voam baixo.
- A responsabilidade de ceder passagem e manter a separação é sempre do piloto do drone.
O que está a ver exatamente
As aeronaves equipadas emitem periodicamente a sua identificação, posição e altitude, e essa emissão é recolhida por recetores espalhados pelo território. É daí que saem os mapas de tráfego em tempo real que toda a gente conhece.
Para um piloto de drone é informação real e muito valiosa: diz-lhe se o sítio onde vai voar está sob uma rota habitual, a que altura costuma passar o tráfego e se há atividade naquele momento. O que não é, é uma garantia de que o céu está vazio.
O que não se vê
A lacuna importante está na aviação geral e desportiva. Um ultraleve, um planador, um balão ou uma avioneta antiga podem voar legalmente sem emitir posição, e são precisamente as aeronaves que voam baixo e fora das rotas comerciais, que é onde está o seu drone.
Acrescente os voos que aparecem de repente: um helicóptero de emergência médica, um meio de combate a incêndios, uma aeronave de serviço público. Nenhum anuncia a sua trajetória com antecedência e todos operam a baixa altitude.
Como usá-lo bem
A camada de tráfego serve para planear, não para autorizar. Serve para escolher melhor o local e a faixa horária, para detetar que está sob uma senda de aproximação e para decidir não voar se houver atividade em curso.
O que não substitui é a vigilância visual. Na categoria aberta o drone tem de estar à sua vista, e essa obrigação existe em boa parte porque o olho do piloto é o que de facto deteta a aeronave que não emite.
E se aparecer uma aeronave tripulada
A regra é simples e não admite nuances: o drone cede sempre a passagem. O correto é descer de imediato e aterrar se for preciso, sem tentar calcular separações nem manobrar lateralmente.
A AXPA mostra o tráfego sobre o mesmo mapa 3D, com a sua altitude comparada com a do seu voo e com o terreno, para que possa ver se o que está perto passa realmente à sua altura ou muito acima. É a diferença entre um aviso útil e um alarme constante.
Perguntas frequentes
Ver todas as perguntas- Um mapa de tráfego diz-me se posso voar?
- Não. Diz-lhe o que está a voar e a emitir naquele momento. Se pode voar é decidido pelas zonas geográficas, pelo espaço aéreo e pelos avisos, que são outra coisa.
- Porque é que o tráfego que vejo vai a milhares de metros?
- Porque a maior parte do que emite é aviação comercial em rota, muito acima do seu voo. O que interessa a um drone é o tráfego baixo, que é justamente o que pior se vê.
- As aeronaves tripuladas detetam-me a mim?
- Salvo se o seu drone emitir identificação à distância e houver algo a recebê-la, não conte com isso. A separação depende de si.
- O que faço se ouço um helicóptero e não o vejo?
- Descer e aterrar. Os helicópteros de emergência e os meios de combate a incêndios voam baixo e manobram sem aviso, e o ruído chega antes da vista.
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Este guia é informação geral e apoio ao planeamento, não é aconselhamento jurídico nem uma autorização de voo. A regulamentação muda e cada país acrescenta condições próprias. Antes de levantar voo, verifique sempre as fontes oficiais da sua jurisdição e a informação aeronáutica em vigor. O piloto remoto é o único responsável pelo voo.