Está demasiado vento para voar com o meu drone?
O dado que decide não é o vento médio mas a rajada, e não o do solo mas o da altura a que vai voar, que é quase sempre maior. Como referência prática, convém não sair se a rajada prevista se aproximar do limite de vento declarado pelo fabricante do seu drone, porque esse limite descreve o que a aeronave aguenta, e não o que consegue voar com margem.
Vai voar num local concreto?Verifique no mapa
Em resumo
- O vento em altura é quase sempre mais forte do que o que se sente no solo.
- É a rajada que desestabiliza e que gasta a bateria, não a velocidade média.
- O limite de vento do fabricante é o máximo que a aeronave suporta, não uma condição recomendável.
- O frio reduz a capacidade da bateria, pelo que a autonomia real no inverno é menor do que a anunciada.
- Uma base de nuvens baixa não o impede de voar, mas pode trazer tráfego tripulado a uma altura inesperada.
- Perto do momento atual, as observações reais valem mais do que a previsão do modelo.
O vento que interessa está lá em cima
À superfície o vento é travado pelos edifícios, pelas árvores e pelo próprio relevo. A cem metros não tem nada que o trave, e é normal que seja bastante mais forte do que aquele que sente ao descolar.
Por isso uma previsão de superfície fica curta para decidir. O que é preciso é a previsão à altura do voo e à hora concreta do voo, e não a média do dia.
A rajada manda sobre a média
Um vento sustentado de vinte quilómetros por hora é gerível para quase qualquer drone. Rajadas de quarenta sobre essa média, não: são golpes curtos que o controlo de voo tem de compensar à custa de motor, e é aí que se vai a bateria e se perde a estabilidade da imagem.
Se só puder olhar para um número, olhe para a rajada. É o que antecipa o susto.
O que não é vento e também o impede
A chuva é óbvia e quase nenhum drone de consumo a tolera. Menos óbvias são outras três. A temperatura: o frio corta a capacidade da bateria e a autonomia real cai. A humidade e o nevoeiro: além de molharem, arruínam a visibilidade e com ela a obrigação de manter o drone à vista.
E a base de nuvens baixa, que não o impede de voar mas pode trazer-lhe tráfego tripulado a uma altura inesperada.
Como ver isto sem abrir cinco separadores
O habitual é cruzar à mão uma previsão do tempo, uma previsão de vento e as horas do nascer e do pôr do sol. O problema é que nenhuma dessas fontes foi pensada para um voo: dão a média do dia ou a de uma estação a quinze quilómetros.
A AXPA resolve a viabilidade meteorológica sobre o ponto e a hora exatos do voo, com o vento à altura prevista e as rajadas, e cruza-a com o limite do drone que tiver escolhido. O resultado é um veredicto, com o motivo à frente.
A previsão, corrigida com o que está a acontecer agora
Um modelo meteorológico é calculado poucas vezes por dia e, entre uma corrida e a seguinte, a realidade adianta-se: o vento roda mais cedo do que o previsto, o nevoeiro não levanta ou a chuva chega antes.
A AXPA corrige de forma contínua a previsão das próximas horas com observações reais, no vento, na temperatura, na humidade, na visibilidade, no teto de nuvens, na pressão e na chuva. A correção vê-se diretamente no mapa: manda perto do momento atual e vai-se diluindo na previsão à medida que avança no tempo.
O dado corrigido é o mesmo no mapa, ao consultar um ponto e no veredicto de viabilidade da sua operação.
Perguntas frequentes
Ver todas as perguntas- Quanto vento aguenta um drone normal?
- Depende do modelo, e o fabricante declara-o na ficha técnica. Esse número é o máximo que a aeronave suporta; para voar com margem convém ficar claramente abaixo.
- Posso voar com chuva ligeira?
- Salvo se o seu drone for declarado resistente à água, não. A humidade entra pelas aberturas de arrefecimento e o dano nem sempre aparece no mesmo voo.
- Porque avisa o meu drone de vento forte se no solo não sopra?
- Porque o aviso resulta do esforço que os motores estão a fazer para manter a posição, e isso acontece à altura em que está, onde o vento é mais forte.
- O frio afeta mesmo a bateria?
- Sim, e bastante. A capacidade disponível baixa com a temperatura, pelo que a autonomia num dia de inverno é menor do que a da ficha. Convém temperar as baterias antes de voar.
- A previsão de uma aplicação do tempo serve?
- Serve como orientação geral, mas costuma dar o vento à superfície e a média do dia. Para decidir um voo é preciso a previsão da hora e da altura concretas.
- O que é o nowcast?
- É a previsão das próximas horas corrigida com observações reais. Perto do momento atual manda o que foi observado e, à medida que se afasta no tempo, volta a mandar o modelo. Na AXPA vê-se diretamente no mapa.
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Este guia é informação geral e apoio ao planeamento, não é aconselhamento jurídico nem uma autorização de voo. A regulamentação muda e cada país acrescenta condições próprias. Antes de levantar voo, verifique sempre as fontes oficiais da sua jurisdição e a informação aeronáutica em vigor. O piloto remoto é o único responsável pelo voo.