我现在能在这里飞无人机吗？
一次具体飞行可行，需要六项核对同时通过：该点没有任何地理区域加以阻止、空域在该高度允许、没有生效的临时通告、你的航空器和运行类别允许那样的距离和上限、气象条件配合，以及有日光或具备夜航所需的装备。只要有一项不通过，答案就是否。
要点速览
- 六层彼此独立：通过五层并不能弥补第六层的不通过。
- 区域和空域是长期的；通告和气象在数小时内就会失效。
- 同一个点用不同无人机可能结论不同，因为子类别变了，所要求的距离也随之改变。
- 在日光之外飞行并不被禁止，但航空器必须开启绿色闪光示位灯。
- 昨天做过的核对今天不算数：变化最大的正是临时通告。
为什么「允许」不是一个答案
几乎所有工具回答的都是地点问题：画一张地图，告诉你这个点是否落在某个区域内。这是必要的，但并不充分，因为一次飞行不是一个点：它是一个点、一个时刻、一个高度、一台航空器和一个运行类别。
典型情形是：有人周五查地图，看到绿色，周六却遇上因安保部署发布的 NOTAM。地图并没有说谎，它回答的是另一个问题。
不会变的层与会失效的层
有三层是稳定的：地理区域、空域结构，以及你所处类别的条件。它们可以提前核对，几周之后依然有效。
另外三层会失效。临时通告在数小时内出现又消失。气象一夜之间就会改变。光照取决于一年中的时节：自民用曙暮光之后在日光之外飞行并不被禁止，但要求开启绿色闪光示位灯；而且在夜间，你目视视距的实际范围会缩到你能分辨那盏灯的距离。
航空器和运行类别也是问题的一部分
同一个坐标，换一台航空器结论就不同。不到 250 克的无人机和两公斤的无人机，既不属于同一子类别，也没有相同的最小人员距离，在建成区中的待遇也不一样。
而运行类别会改变整个图景：在开放类里是「不行」的，在特定类中凭相应的声明或批准可能就是「可以」。如果你用的工具既不问你带的是哪台无人机，也不问你在哪个类别下飞行，那它给的是一个笼统的答案，而你面对的是一次具体的飞行。
AXPA 如何处理这件事
标注位置或绘制区域，选择无人机、运行类别和日期，引擎会针对这一具体情形同时解算六层。结果不是一种颜色：而是一个结论，前面写着原因、产生它的规则；当区域属于有条件时，还会给出应联系的主管机关和所需办理的手续。
而当我们对某个点的数据不足时，它会如实说明，而不是回答「可以」。沉默不等于批准，在这个领域把两者混为一谈是代价高昂的错误。
常见问题
查看全部问题- 应该提前多久核对？
- 稳定的层可以提前数周查看以便规划。通告和气象建议在当天查看，通告甚至应在起飞前不久再确认一次。有办理周期的手续，例如城市运行的事先报备，会形成自己的日程。
- 可以在夜间飞行吗？
- 在日光之外飞行并不被禁止，但航空器必须开启绿色闪光示位灯。还要注意，夜间你的实际目视范围会缩到你能分辨那盏灯的距离。
- 无人机厂商的应用够用吗？
- 作为提醒有帮助，但其电子围栏按自己的节奏更新，既不覆盖所有区域，也不包含临时通告。无人机让你起飞，并不代表这次飞行合法。
- 如果地点正好在区域边界上呢？
- 应当按落在区域内来处理。区域边界的精度有限，风也会让无人机漂移，贴着边界飞就没有任何余量了。
- 可以把核对结果保存为凭证吗？
- AXPA 会保存已规划的运行及其条件和日期，这正是记录一次运行所需的内容。它不能替代授权，但确实留下了规划的痕迹。
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本指南为一般性信息与规划参考，不构成法律意见，也不是飞行许可。法规会变化，各国还会附加自己的条件。起飞前请务必查阅你所在辖区的官方来源与现行航空情报。机长对该次飞行负全部责任。