在葡萄牙哪里可以飞无人机？

两个主管机关，两套彼此独立的案卷

葡萄牙 ANAC 是民航主管机关：运营人在此登记，驾驶员能力在此获得认可，与欧盟其他成员国相同；如果你已在别国取得，可以互认。

国家航空局负责的是另一件事：从空中采集影像，以及军事区域。这是两个彼此独立的案卷，持有前者并不覆盖后者。这也是带着有摄像头的无人机跨境时最常被忽略的差别。

机场周围的高度环，是限高而不是禁飞

这是最值得了解的葡萄牙特点，也是在国外被讲得最差的一点。国际机场周围有一个禁区，其一公里半径内开放类不得运行，另有三个编号的同心环。在第 1 区，开放类可达地表以上 30 米，第 2 区 60 米，第 3 区 80 米。超过该上限，开放类便不再适用。

换句话说，处在环内并不会取消飞行：而是给它设了一个上限。在另一张地图上会被简单涂成红色的区域里，低空作业可能完全可行。

75 米障碍物例外

ANAC 在每个环上公布的文本给出的不是一个高度，而是两个：「开放类可至地表以上 30 米，或至半径 75 米范围内的障碍物高度」。这是对该环上限的替代方案，而不是一条通用的机场规则，这也正是它重要的原因：附近有铁塔或高楼时，上限就不再是环的上限，而变成障碍物的高度。

这会改变建成环境中的规划，也是 AXPA 在有实测障碍物高度的地方加以应用、在没有的地方如实说明而不替你假设的原因。超过你所得到的那个上限，批准来自机场、跑道或直升机场负责人，或 AFIS 服务。

航空摄影测量，决定日程的那项手续

如果你的飞行涉及采集地表影像，很可能需要国家航空局的航空摄影测量批准。对规划而言关键的是它如何绑定：按运营人和地点授予，有效期约三十天，而不是逐次飞行。

但有一项重要例外：在第 248/91 号法令所涉区域，该批准缩短为最多连续两天。在别处能放进一份案卷的多日作业，在那里放不下。建议在敲定日期之前解决。

自然区域、直升机场与空域

自然保护区是由 ANAC 划定的国家保护区网络和 Natura 2000 网络的区域。飞越需要主管环境机构的批准，而这里区域很关键：本土是 ICNF，马德拉是 IFCN IP-RAM，亚速尔是该自治区的环境总局。具体的主管机关随区域本身给出，依据它比依据某个缩写更稳妥。

医院、消防和民用直升机场都有各自的保护区，其中大多数禁止飞越。医院直升机场可能在毫无预告的情况下启用，所以「没看到有飞机」不算一种核对。没有 ATZ 的机场、民用直升机场和超轻型跑道，在其 2.5 公里半径内运行需要各自负责人的批准；设有 ATZ 或 TMZ 的机场，则需要 AFIS 或机场负责人的批准。其中若干区域设有启用时段，因此必须查看时间段。

离岛不是本土的延伸

亚速尔和马德拉发布各自的区域，并有各自的环境主管机关。它们不从本土继承，而这正是只覆盖大陆领土的工具常见的缺口。

AXPA 以同样的细致程度建模了这三者。标注位置、选择机型，结论就会带着适用的葡萄牙区域返回；当区域属于有条件时，还会指出手续对应的主管机关。

我的西班牙运营人登记在葡萄牙有效吗？

有效。运营人登记和能力证明在欧盟内相互承认。不会随你迁移的是葡萄牙的区域，以及在葡萄牙主管机关办理的手续，包括航空摄影测量。

葡萄牙的 ANAC 和巴西的是同一家吗？

不是。这是两家共用同一缩写的民航主管机关。查资料时请确认来源是葡萄牙的：这个混淆很容易发生，在法规问题上代价不小。

可以在里斯本或法鲁机场附近飞吗？

取决于处在哪个环。在禁区内不可以。在第 1、2、3 区，开放类分别可达地表以上 30、60 和 80 米，因此在另一张地图会全部涂红的地方，低空飞行可能是可行的。

娱乐飞行也需要航空摄影测量批准吗？

判断标准是是否采集地表影像，而不是是否收费。如果你的飞行会录像或拍照，请事先确认，不要想当然。

可以在葡萄牙的自然公园飞行吗？

需要主管环境机构的批准，具体是哪一个取决于区域：本土是 ICNF，马德拉是 IFCN IP-RAM，亚速尔是 DRAAC。具体主管机关会在该区域中标明。

高度上限和欧洲的不一样吗？

开放类地表以上 120 米的上限就是欧洲的规定，同样适用。不同的是本国的区域，它们可能把上限压低不少，例如机场高度环的 30、60 和 80 米。

继续阅读

• 我的无人机可以在哪里飞？
• 在西班牙哪里可以飞无人机？
• 我现在能在这里飞无人机吗？