Puis-je faire voler mon drone dans un parc public ?

Cela dépend du parc et de la commune. La réglementation aéronautique peut l'autoriser et une réglementation locale l'interdire malgré tout, ou l'inverse. Vérifiez d'abord qu'aucune zone géographique ne couvre ce point, puis le règlement propre au site.

Puis-je voler dans mon jardin ou depuis ma terrasse ?

Être propriétaire du terrain ne vous donne aucun droit sur l'espace aérien. Les mêmes zones géographiques et les mêmes limites de votre sous-catégorie s'appliquent comme partout ailleurs. En Espagne, de plus, la catégorie « ouverte » ne permet pas de survoler les bâtiments d'autrui sans l'autorisation de leur propriétaire.

Si mon drone pèse moins de 250 grammes, puis-je voler où je veux ?

Non. Un drone léger vous laisse plus de marge vis-à-vis des personnes et vous dispense souvent d'une partie de la formation, mais les zones géographiques, le plafond de 120 mètres et l'obligation de le garder en vue s'appliquent tout autant.

Si je ne peux pas voler en catégorie « ouverte », est-ce que je ne peux plus voler du tout ?

Au contraire : c'est là que commence la catégorie « spécifique ». Un scénario standard déclaré ou une autorisation d'exploitation permettent des opérations que la catégorie « ouverte » n'autorise pas, y compris à plus haute altitude ou hors vue.

Suffit-il de vérifier une fois et de noter le site ?

Pour les zones permanentes, cela donne une indication. Pour les avis temporaires, non : un NOTAM ou une réservation d'espace aérien peut fermer demain un site où l'on vole aujourd'hui. Vérifiez le jour même.

La catégorie dépend-elle du fait que je sois rémunéré pour le vol ?

Non. Elle dépend du risque de l'opération. Certains travaux professionnels entrent parfaitement dans la catégorie « ouverte », et certains vols de loisir non.

Où puis-je faire voler mon drone ?

Tout dépend de la catégorie dans laquelle vous volez, et il y en a trois. En catégorie « ouverte », vous pouvez voler partout où aucune zone géographique ne le restreint, en vue et en dessous de 120 mètres au-dessus du sol. En catégorie « spécifique », qui regroupe les opérations les plus risquées, bon nombre de ces portes s'ouvrent avec une déclaration ou une autorisation d'exploitation, y compris le vol hors vue ; et avec une autorisation d'exploitation, la limite verticale cesse elle aussi d'être de 120 mètres. Quant à la catégorie « certifiée », c'est une autre affaire. Qu'une opération n'entre pas dans la catégorie « ouverte » ne veut pas dire qu'elle est impossible : cela veut dire qu'elle passe par une autre voie.

Cadre commun de l'Union européenne. Votre pays peut y ajouter ses propres conditions.Revu le 17 septembre 2026

En bref

Il existe trois catégories : ouverte, spécifique et certifiée. C'est le risque de l'opération qui détermine la catégorie, pas le fait d'être rémunéré ou non.
Les 120 mètres au-dessus du sol s'appliquent en catégorie « ouverte » ainsi que dans les scénarios standard. Ce n'est que sous le régime de l'autorisation d'exploitation que la limite verticale devient celle fixée par votre ConOps autorisé.
Dans la sous-catégorie A3, il faut rester à au moins 150 mètres, en distance horizontale, des zones résidentielles, commerciales, industrielles ou récréatives. C'est le point UAS.OPEN.040 du règlement (UE) 2019/947, et il s'applique de la même façon dans toute l'Union.
Chaque pays publie ses zones géographiques UAS, et beaucoup n'interdisent pas : elles posent des conditions. Savoir si votre cas relève d'une interdiction ou d'une démarche, c'est ce qui décide de la faisabilité du vol.
Un avis temporaire, comme un NOTAM, peut fermer aujourd'hui un site où l'on volait hier.

Il n'existe pas de liste de sites autorisés, et ce n'est pas un hasard

Il existe en revanche une règle, plus simple qu'il n'y paraît : on peut voler partout, sauf là où une zone géographique UAS le restreint. Le cadre européen fonctionne par exclusion, et chaque État définit ces zones autour de ce qu'il veut protéger.

Ce qui n'existe pas, c'est une courte liste de « bons endroits », car la carte n'est pas la même pour tout le monde : un point peut être libre pour un appareil de 200 grammes et fermé pour un appareil de deux kilos, et une zone soumise à conditions peut s'ouvrir moyennant une démarche. C'est précisément ce que fait AXPA : vous montrer d'un coup d'œil la carte des endroits où VOUS pouvez voler, avec votre drone et votre catégorie, et non une carte générique qu'il faut ensuite transposer à votre cas.

Catégorie « ouverte » : A1, A2 et A3

C'est la catégorie dans laquelle vole presque tout le monde. Elle se caractérise par trois conditions qui ne dépendent pas du site : un aéronef de moins de 25 kg, un vol en vue et jusqu'à 120 mètres au-dessus du point le plus proche de la surface du sol. Elle comprend trois sous-catégories, déterminées par la classe de votre drone.

A1 permet de voler près des personnes, avec des drones de classe C0 ou C1. A2 permet de s'en approcher davantage avec un C2. Et A3 impose de rester à distance : il faut y garder au moins 150 mètres, en distance horizontale, des zones résidentielles, commerciales, industrielles ou récréatives. Ce chiffre est européen, il n'est propre à aucun pays.

Catégorie « spécifique » : là où s'ouvrent les portes que la catégorie « ouverte » ferme

Dès qu'une opération sort de la catégorie « ouverte » (voler sans voir le drone, au-dessus de personnes, plus haut ou avec un appareil plus gros), elle bascule en catégorie « spécifique ». Et voici ce que presque aucun guide ne dit : la catégorie « spécifique » n'est pas une sanction, c'est la voie qui rend ces opérations possibles.

Deux chemins s'offrent à vous. Les scénarios standard, STS-01 et STS-02, sont des opérations déjà analysées auxquelles vous adhérez par une déclaration d'exploitation. L'autorisation d'exploitation, elle, est délivrée par l'autorité aéronautique sur la base d'une évaluation des risques SORA, avec ses versions simplifiées (les PDRA) pour les cas courants. Mieux vaut ne pas les confondre : les scénarios standard conservent le plafond de 120 mètres, et c'est sous le régime de l'autorisation d'exploitation que la limite verticale, le vol hors vue et le survol de bâtiments sont régis par le ConOps autorisé et ses mesures d'atténuation.

Catégorie « certifiée » : elle existe, mais elle n'est pas faite pour cela

C'est la troisième catégorie du règlement. Elle vise les opérations dont le risque s'apparente à celui de l'aviation habitée : transport de personnes, transport de marchandises dangereuses et opérations avec de grands aéronefs au-dessus d'agglomérations. Elle exige la certification de l'aéronef, une licence pour le télépilote et, le cas échéant, la certification de l'exploitant.

Elle est mentionnée ici pour compléter le tableau, mais elle sort du périmètre d'AXPA comme de ce que rencontre un exploitant d'UAS ordinaire. Si votre opération relève de cette catégorie, votre interlocuteur est directement l'autorité aéronautique.

Ce qui ferme un site, et ce qui ne fait que le soumettre à conditions

Les restrictions viennent de l'air et du sol. De l'air : abords d'aérodromes, espace aérien contrôlé, zones réglementées et avis temporaires publiés sous forme de NOTAM. Du sol : infrastructures essentielles, installations militaires et de sécurité de l'État, espaces naturels protégés et milieux urbains.

La distinction qui compte n'est pas « rouge ou vert », c'est « interdit ou soumis à conditions ». Un très grand nombre de zones admettent le vol si vous le coordonnez au préalable avec l'interlocuteur compétent, et chacune a son autorité, sa procédure et son délai. Peindre tout cela de la même couleur, c'est ce qui fait paraître impossible une opération parfaitement faisable.

Et ce qui change d'un pays à l'autre

Les règlements européens fixent le cadre commun : les trois catégories, les sous-catégories, le plafond de 120 mètres en catégorie « ouverte », les 150 mètres de l'A3, les classes de drones et l'obligation de s'enregistrer comme exploitant. Tout cela vous suit partout dans l'Union.

Ce que chaque État ajoute, ce sont ses zones géographiques et ses propres conditions, et là, les différences sont importantes : l'Espagne a un régime de distances aux bâtiments que le Portugal n'a pas, et le Portugal a des anneaux de hauteur autour de ses aéroports internationaux que l'Espagne n'utilise pas. Tenir pour acquis dans un pays ce que vous avez appris dans un autre ne pèche presque jamais par excès de prudence.

Questions fréquentes

Voir toutes les questions

Puis-je faire voler mon drone dans un parc public ?: Cela dépend du parc et de la commune. La réglementation aéronautique peut l'autoriser et une réglementation locale l'interdire malgré tout, ou l'inverse. Vérifiez d'abord qu'aucune zone géographique ne couvre ce point, puis le règlement propre au site.
Puis-je voler dans mon jardin ou depuis ma terrasse ?: Être propriétaire du terrain ne vous donne aucun droit sur l'espace aérien. Les mêmes zones géographiques et les mêmes limites de votre sous-catégorie s'appliquent comme partout ailleurs. En Espagne, de plus, la catégorie « ouverte » ne permet pas de survoler les bâtiments d'autrui sans l'autorisation de leur propriétaire.
Si mon drone pèse moins de 250 grammes, puis-je voler où je veux ?: Non. Un drone léger vous laisse plus de marge vis-à-vis des personnes et vous dispense souvent d'une partie de la formation, mais les zones géographiques, le plafond de 120 mètres et l'obligation de le garder en vue s'appliquent tout autant.
Si je ne peux pas voler en catégorie « ouverte », est-ce que je ne peux plus voler du tout ?: Au contraire : c'est là que commence la catégorie « spécifique ». Un scénario standard déclaré ou une autorisation d'exploitation permettent des opérations que la catégorie « ouverte » n'autorise pas, y compris à plus haute altitude ou hors vue.
Suffit-il de vérifier une fois et de noter le site ?: Pour les zones permanentes, cela donne une indication. Pour les avis temporaires, non : un NOTAM ou une réservation d'espace aérien peut fermer demain un site où l'on vole aujourd'hui. Vérifiez le jour même.
La catégorie dépend-elle du fait que je sois rémunéré pour le vol ?: Non. Elle dépend du risque de l'opération. Certains travaux professionnels entrent parfaitement dans la catégorie « ouverte », et certains vols de loisir non.

Ce guide est une information générale et une aide à la planification. Il ne constitue ni un conseil juridique ni une autorisation de vol. La réglementation évolue et chaque pays ajoute ses propres conditions. Avant de décoller, vérifiez toujours les sources officielles de votre juridiction et l'information aéronautique en vigueur. Le télépilote aux commandes est seul responsable du vol.