Si la carte officielle n'affiche rien à mon emplacement, puis-je voler ?

Pas forcément. La carte montre les zones publiées ; celles qu'une règle définit, comme la distance à une infrastructure ou à une zone urbaine, peuvent exister sans être dessinées. Il faut vérifier les deux.

Une zone calculée par AXPA est-elle officielle ?

Non. C'est la règle fixée par la réglementation appliquée à des données publiques, et c'est pourquoi chacune l'indique sur sa fiche. Elle aide à ne pas passer à côté d'une zone qui existe ; en cas de doute sur un cas précis, consultez l'autorité compétente.

Comment distinguer dans AXPA une zone publiée d'une zone calculée ?

Par sa fiche. En touchant la zone, la rubrique des sources ne cite que l'autorité si la zone est publiée telle quelle, et cite aussi AXPA Systems si le tracé est le nôtre.

Pourquoi l'autorité ne les dessine-t-elle pas toutes ?

Parce que la réglementation ne l'exige pas pour que la zone s'impose, et que les dessiner suppose de tenir à jour l'inventaire de milliers de lieux dans tout le pays. C'est un travail de données, et c'est précisément celui que fait AXPA.

Pourquoi la carte officielle ne montre-t-elle pas toutes les zones où je ne peux pas voler ?

Parce qu'il existe deux sortes de zones. Les unes sont publiées par l'autorité avec leur contour dessiné : un aéroport, une zone réglementée, une zone temporaire. Les autres sont définies par la réglementation elle-même au moyen d'une règle, comme une distance à un type de lieu ou une hauteur au-dessus de ce qui se trouve en dessous, et personne n'est tenu de les dessiner une à une. Celles-ci n'apparaissent pas toujours sur la carte officielle, mais le télépilote en répond tout autant. AXPA les calcule en appliquant la règle à des données du terrain, et chacune indique que le tracé est le nôtre.

Cadre commun de l'Union européenne. Votre pays peut y ajouter ses propres conditions.Revu le 5 octobre 2026

Vous allez voler à un endroit précis ?Vérifiez-le sur la carte

En bref

Une zone publiée a un contour et une hauteur fixés par l'autorité. Une zone définie par une règle n'a que la règle : le contour résulte de son application sur la carte.
La sous-catégorie A3 du règlement européen impose de voler à 150 mètres des zones résidentielles, commerciales, industrielles ou récréatives. C'est la même règle dans toute l'Union et aucun pays ne la publie comme zone.
En Espagne, l'article 39 du RD 517/2024 ne donne pas de liste d'infrastructures : il fixe 25 mètres pour les linéaires, 10 pour les autres et 50 mètres de hauteur au-dessus de leur point le plus haut.
En Allemagne, le § 21j de la LuftVO précise que le § 21h s'applique même si la zone n'a été ni désignée ni publiée : c'est l'objet décrit par la loi qui s'impose.
L'Andorre ne publie pas de carte de ses treize zones soumises à autorisation : le Decret 316/2025 les décrit par leur nom.
Dans AXPA, chaque zone calculée l'indique sur sa fiche, avec la source des données à partir desquelles elle a été calculée.

Deux façons de créer une zone

La première est celle que tout le monde a en tête : l'autorité dessine un polygone, lui donne une hauteur et le publie. C'est le cas des zones d'aéroport, des zones réglementées et des réservations temporaires annoncées par NOTAM. La carte officielle de chaque pays les montre telles quelles.

La seconde est moins visible et très fréquente. La réglementation ne dessine rien : elle décrit un type de lieu et une distance, et la zone existe partout où ce lieu existe. Un poste électrique, une route, un hôpital ou un groupe de maisons créent leur propre zone du seul fait d'être là, même si personne n'en a tracé le contour.

Carte 3D de Tolède dans AXPA avec seulement les zones publiées par l'autorité aéronautique : à peine les cercles des aérodromes voisins. — Tolède, avec seulement les zones que publie l'autorité.

Le même cadrage de Tolède avec les zones qu'AXPA calcule à partir de la réglementation : le centre urbain, les routes, les infrastructures et un espace naturel protégé. — Le même cadrage, avec les zones que la réglementation définit et qu'AXPA calcule.

Pourquoi elles ne sont pas toujours sur la carte officielle

Dessiner une zone définie par une règle suppose de connaître tous les lieux auxquels elle s'applique et de leur appliquer la distance, un par un, dans tout le pays. C'est un travail de données, pas une publication réglementaire, et la réglementation ne l'exige pas pour que la zone s'impose. Certaines autorités le font en partie, d'autres préviennent de ce que leur carte ne contient pas et d'autres ne publient pas de carte.

La conséquence pratique est celle qui compte : une carte où rien n'est dessiné à votre emplacement ne signifie pas qu'il n'y a pas de zone. Elle signifie qu'il n'y a pas de zone publiée ; celles qui découlent d'une règle doivent être vérifiées à part.

Exemples pays par pays

Dans toute l'Union, la sous-catégorie A3 exige 150 mètres de distance des zones résidentielles, commerciales, industrielles ou récréatives. C'est une règle européenne sans carte européenne.

En Espagne, les articles 38 à 40 du RD 517/2024 définissent les zones de sécurité, les zones d'infrastructures essentielles et l'environnement urbain par type de lieu et distance, et l'article 41 donne des dimensions fixes aux zones d'aérodrome. En Allemagne, le § 21h de la LuftVO énumère installations, hôpitaux, propriétés résidentielles et espaces naturels avec leurs distances, et le § 21j précise qu'elles s'imposent même sans publication. En France, la carte officielle de la DGAC avertit de ce qu'elle ne contient pas. Et en Andorre, hors de l'Union, le Decret 316/2025 nomme ses treize zones soumises à autorisation sans les accompagner d'une carte officielle.

Carte 3D d'Andorre-la-Vieille dans AXPA avec les zones du Decret 316/2025 dessinées sur le relief des vallées. — Andorre : aucune autorité ne publie la carte de ses zones ; AXPA les dessine à partir du décret.

Ce qu'AXPA en fait

AXPA applique chaque règle à des données du terrain : le cadastre et la cartographie de chaque pays, les inventaires d'espaces protégés et la base de bâtiments. Le résultat s'affiche sur la même carte que les zones publiées, avec sa hauteur, et entre dans la même analyse de faisabilité.

Les deux sortes ne se mélangent jamais en silence. Une zone publiée telle quelle ne cite que l'autorité qui la publie. Une zone calculée cite la source des données et aussi AXPA Systems comme auteur du tracé, car c'est notre lecture de la réglementation et non une publication officielle. En cas de doute sur un point précis, le texte de la réglementation et l'autorité compétente prévalent.

Questions fréquentes

Voir toutes les questions

Si la carte officielle n'affiche rien à mon emplacement, puis-je voler ?: Pas forcément. La carte montre les zones publiées ; celles qu'une règle définit, comme la distance à une infrastructure ou à une zone urbaine, peuvent exister sans être dessinées. Il faut vérifier les deux.
Une zone calculée par AXPA est-elle officielle ?: Non. C'est la règle fixée par la réglementation appliquée à des données publiques, et c'est pourquoi chacune l'indique sur sa fiche. Elle aide à ne pas passer à côté d'une zone qui existe ; en cas de doute sur un cas précis, consultez l'autorité compétente.
Comment distinguer dans AXPA une zone publiée d'une zone calculée ?: Par sa fiche. En touchant la zone, la rubrique des sources ne cite que l'autorité si la zone est publiée telle quelle, et cite aussi AXPA Systems si le tracé est le nôtre.
Pourquoi l'autorité ne les dessine-t-elle pas toutes ?: Parce que la réglementation ne l'exige pas pour que la zone s'impose, et que les dessiner suppose de tenir à jour l'inventaire de milliers de lieux dans tout le pays. C'est un travail de données, et c'est précisément celui que fait AXPA.

Ce guide est une information générale et une aide à la planification. Il ne constitue ni un conseil juridique ni une autorisation de vol. La réglementation évolue et chaque pays ajoute ses propres conditions. Avant de décoller, vérifiez toujours les sources officielles de votre juridiction et l'information aéronautique en vigueur. Le télépilote aux commandes est seul responsable du vol.